为何被物流人嫌弃,城市配送已成为电动物流车

作者:成人娱乐

适合城际物流短途配送

经济环保 新能源车未来或成主力

例如,目前北京建设的充电站有两类,一种是国家电网公用充电站,一种是商业充电站。一般公用充电站不会收取停车费,充电费也较为便宜,但充电站充电桩比较少,排队现象比较明显。而商业充电一般都会收取相应的服务费,充电费也略贵。

也有业内人士透露,相比传统物流车而言,电动物流车的应用还在不断摸索中。因为一方面要考虑将货物准时送到目的地,而另一方面也要考虑如何将运营成本降至最低。

4.冬天或者零下气温,电动货车同样会遇到充电困难,充虚电的现象,续航里程就衰减很多,在城区做物流配送就很困难,总不能冬天几个月不用吧,或者比原来减少一半的配送次数,如果货量不变,那意味着车辆要增加一倍,这样损失太大。

新能源车辆由于在城市当中不会被限行,满足了城市配送在时效性方面的要求,降低了配送难度,提高了整个供应链的效率,正好符合当前城市物流配送的定位。

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此外,购车补贴对于电动物流车来说非常重要,若补贴不存在,则成本就远远高于传统物流车。也就是说,虽然运行成本低,可电动物流车的购置成本要比传统物流车高出不少,这也是为什么此前政策上给予电动物流车大量补贴的原因之一。不过,有业内专家表示,补贴退坡大势所趋,目前已有很多车型都不享受国家的补贴政策。

回答:

以租代买解决成本:而纯电动车售价普遍较高,目前很多物流公司并没有自行购车,而是去专门的电动车租赁公司租车使用,就短期效果来说比较明显,在一定程度上减轻了初期投入资金的压力。

随着新能源汽车的大力发展,各地方和车企的加快推进,以及电商业的迅速崛起,电动物流车的发展迎来了“小阳春”局面。然而,在经历短暂的疯狂扩张后,自2017年以来,原本火爆的电动物流车市场却明显遇冷,产销量一度低位徘徊。

显然,考虑到居民小区交通的逼仄性,连接包裹和收件人之间的运输工具必须极具“走街串巷”的便利性,比较电动物流车和电动三轮车,无疑后者在性价比上更胜一筹。

电动物流车目前都是4.2箱货和小面包为主,主要用于城区物流配送,也即最后一公里配送,基本无法应用在夸城区物流配送。

在充电方面,跟去年相比,今年有了明显提升,很多地方都在积极建设充电桩,大型电商平台、快递业、物流行业也都在积极布局新能源市场。目前许多新建的物流园区已经安装配备了充电桩,大部分都以快充为主,采用国家标准接口,只需一小时左右的时间,就能将电充满。

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随着新能源汽车的大力发展,各地方和车企的加快推进,以及电商业的迅速崛起,电动物流车的发展迎来了“小阳春”局面。然而,在经历短暂的疯狂扩张后,自2017年以来,原本火爆的电动物流车市场却明显遇冷,产销量一度低位徘徊。

回答:

排放污染与道路堵塞,逐渐成为全国重要整顿的任务之一,治污治堵刻不容缓。全国各大城市对燃油货车管理也越发严苛,特别针对城市配送,市区里越来越多的道路对燃油货车限行,大大增加了物流配送难度。

例如,随着载重的增加,传统物流车成本较为平缓,而电动物流车成本则增幅较大。对于载重1-2t的车型,电动物流车成本稍高于传统物流车,而当载重增加至2t以上,电动物流车成本则远远超过电动物流车。也就是说,目前实际情况下,相比于传统物流车,仅有载重1t以下的微型电动物流车使用成本略低于传统物流车。

例如,随着载重的增加,传统物流车成本较为平缓,而电动物流车成本则增幅较大。对于载重1-2t的车型,电动物流车成本稍高于传统物流车,而当载重增加至2t以上,电动物流车成本则远远超过电动物流车。也就是说,目前实际情况下,相比于传统物流车,仅有载重1t以下的微型电动物流车使用成本略低于传统物流车。

3.拉货载重量太小,与燃油车相比,载重量还是少一些,货箱装满就吃力了,要么特别费电,续航里程掉的太快。

传统燃油车在城市配送过程中,经常会遇到对燃油货车道路限行,车辆限号等问题。而城市配送在时效性方面要求较高,再加之国家和地方政策影响,使得传统燃油货车在城市配送中的位置更加尴尬。

而这对物流企业来说,不但会因此造成运输效率低,甚至会导致拉运货品的直接损耗。

这样一来,电动物流车不仅不能同新能源小客车一道享受不限行等利好政策,甚至常常会在“不限行、交警少”的夜间作业,这也成为了其当下发展的又一道屏障。

回答:

时至今日,新能源卡车在道路上的优势日益明显,各城市出台的相关政策,更加刺激了新能源城市物流配送这块大蛋糕。

显然,考虑到居民小区交通的逼仄性,连接包裹和收件人之间的运输工具必须极具“走街串巷”的便利性,比较电动物流车和电动三轮车,无疑后者在性价比上更胜一筹。

一般情况下,电动物流车的续航里程在载重情况下可行驶200km-300km,致使其适用市场仅限于城市末端配送或短途城际配送,这对于高频次、长距离配送的物流企业来说,实在吸引力不足。

电动车跑物流应该是大趋势,但是现要考虑续航能力,和电池充电时长,充电桩普及率,一般跑物流都比较注重时效,短途用电动车还可以,长途应该不行吧,电池适应温度湿度没有燃油发动机稳定。

新能源卡车已经满足了城市物流的需求,也符合当下国家的政策,同时大型电商平台以及快递物流业大佬纷纷着手布局新能源市场,使得整个互联网 物流概念越发清晰。再加上当今生产技术水平日新月异,科技不断取得突破性发展,相信纯电动车的普及速度应该会远远高于燃油车。

此外,购车补贴对于电动物流车来说非常重要,若补贴不存在,则成本就远远高于传统物流车。也就是说,虽然运行成本低,可电动物流车的购置成本要比传统物流车高出不少,这也是为什么此前政策上给予电动物流车大量补贴的原因之一。不过,有业内专家表示,补贴退坡大势所趋,目前已有很多车型都不享受国家的补贴政策。

综合成本优势显弱

1.续航能力不理想,一般也就200多公里,这个续航在市区一天也就跑两趟,充两次电,就没有时间了,一天拉不了多少活。

经济优势:而一般来说城市配送的距离不会特别远,基本能保证车辆正常往返电量,如果有稍远的地方,则需要提前规划好路线,在中途进行充电,以便能顺利返回。能耗方面,汽油和柴油跟电费相比,谁更具有经济性一目了然。

此现象为电动物流车的“钱”途加上了一层迷雾,所谓业内广传的广阔市场前景难道只是“昙花一现”?电动物流车爆发后缘何再现低迷?在推广应用中到底面临哪些待解难题?为何叫好却又被物流企业“抛弃”?

充电难 空置长

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葡京娱乐网站,目前市场上比较常见的纯电动车型,主要以轻卡与微面为主。而这两种车型在城市配送中也是主流车型。纯电动轻卡比较适合放一些较大或较重的货物,有一定承载能力,续航也比微面好,还可以跑一些城市周边郊县。纯电动微面以小物件和快递偏多,灵活性好,主要以短距离配送和城市内配送为主。

虽然电动物流车多用于市内物流配送,但是在时效性愈发受到重视的当下,物流企业也希望在保证安全的前提下充分提高其动力性能,实现“加速跑”。但令人遗憾的是,这正是电动物流车的软肋。

尽管作为环保车型,但电动物流车却由于电池自重较重,加上物流负荷很容易超过4500kg的小型货车标准(工信部上蓝牌货车的要求是总质量不能超过4500kg),则被尴尬地划入“货车”的队伍中。

5.电动货车属于营运车辆,每天都在不停的跑,停下来就是损失。所以里程数会很快的达到质保期,会比家用车缩短一半以上的时间。这样电池更换就显得急迫,但电池更换那么贵,对于计算利润成本的营运车辆来说,就相当于加大了投资成本,拉长了盈利周期。

氢燃料电池有着无污染、寿命长的特点,只需加点氢,跟现在加油一样,真正实现方便快捷与节能环保。但目前受限于成本与技术原因,无法大规模量产使用。国家已经明确表明,将以氢燃料电池汽车为代表的燃料电池汽车作为未来的重点发展领域,种种迹象表明着电池技术正在不断突破。

也有业内人士透露,相比传统物流车而言,电动物流车的应用还在不断摸索中。因为一方面要考虑将货物准时送到目的地,而另一方面也要考虑如何将运营成本降至最低。

有网友透露,电动物流车动力不足拖累运输效率。此外,随着使用时间的增多,某些品牌的电动物流车甚至会出现不能爬坡的情况。也就是说,在电动物流车必须载人又载货的前提下,动力性能的保证是运输效率的保证,电动车辆动力性能的提升,显然还有很多功课要做。

回答:

现在传统物流越来越难做,每天忙的不可开交,利润却薄的吓人,甚至许多物流公司连生存都已经是无比艰难。中大型物流企业占据了半壁江上,让许多规模较小的公司望尘莫及,互联网 物流以及新能源卡车的出现,让许多有着雄心壮志的中小型物流企业看到了希望,更多元化、多模式不同于传统物流的操作方式,一个全新的机会摆在了眼前。

不过,尽管电动物流车已经初露锋芒,但对于大部分物流企业而言,它还是个新鲜事物。据分析,虽说电费远比燃油费用便宜,电动物流车在使用成本上有明显优势,但综合运营成本后,其优势并不明显。

本文转自蓝海航空物流官博,并不代表中国(

现在适合市区和短途运输

环保优势:纯电动卡车在行驶过程在中不会排放任何尾气,具有很高的环保性,以及在运行过程中只会产生细微的电流声,基本属于没有声音,不会扰民。正好符合当下政策,特别是环保排放问题,在整个国家政策中也是重中之重。

事实上,即使有充电桩,5个小时以上的充电时长对于电动物流车来说就相当于5个小时的空置,这相较于追求速度的物流业来说是极为可怕的。虽说直流电动汽车充电桩充电仅仅需要半个小时左右即可,但快充配套设施成本高、数量少且带电量低,在物流运输高峰期的时候还会造成排队补电现象,严重影响运输效率。

受天气变化影响

问题:电动物流车怎么样?

突破困境 逐步提升新能源车竞争力

那么,前景向好的电动物流车,何时能够真正成为物流运输的主力呢?也许,除了购车补贴,电动物流车经营企业应探索电动物流车电池制造。其次,城市应该对电动物流车开放路权,提高企业配送车辆装载率与配送时效,进而提高企业整体运营效率,增加企业收益,并出台充电补贴、停车费优惠减免等政策,降低企业电动物流车运营成本。只有这样,电动物流车的推广应用之路才会越走越宽。

另外,电动物流车标准体系尚未健全。与物流领域相关的新能源车辆,主要包括纯电动货车和低速电动车。据介绍,目前,我国已经制定了纯电动货车技术标准,但处于申报阶段,仍需完善。如当前标准中缺乏对不同作业模式下的电动物流车建立特有的细化标准和评价体系,出现了为最后一公里配送货物制造的车辆,会搭载巨量电池的现象。而低速电动车标准则还处于计划立项阶段,还需要用户等待。

2.充电太不方便,都是380伏的电,需要专门充电桩。要么跑很远专门的地方去充电,要么在家用慢充七八个小时。

路权优势:新能源卡车在城市物流配送这一块优势还是相当明显,基本不用担心限行,允许在限制普通大型货车通行的路段和时间通行,可以在全市通行,早晚高峰也不限行。同时也允许纯电动货车在这些路段有限制的地方可以暂时停靠装卸货物,部分停车点还可以免费短暂停车。(不同地区政策会有所差异)

据统计,质量无法保障、售后服务缺乏完整体系也是目前电动物流车领域存在的问题之一。电动物流车作为常年运行的运营车辆,其质量及售后都尤为重要。但目前很多车辆都是组装而成,零部件由企业独立采购,质量无法保证。

据了解,随着物流业的兴起,传统物流用车数量不断增加,摩托车、改装车等燃油车的尾气加重了城市的空气污染问题。为顺应国家新能源汽车发展战略,电动物流车逐步被运用在物流场景中。

澳门新莆京23819com,充电困境正得以解决:说起纯电动车,不免说到续航里程与充电,老生常谈的问题,也是目前大家对新能源车望而却步的关键原因之一。目前国内大多数厂家宣传的新能源车辆续航里程大概在300公里左右,这只是理论数据,实际行驶可能会大大低于这个数值,载重、路况以及使用空调电子设备等因素都将直接影响车辆在实际行驶中的里程。

另外,电动物流车标准体系尚未健全。与物流领域相关的新能源车辆,主要包括纯电动货车和低速电动车。据介绍,目前,我国已经制定了纯电动货车技术标准,但处于申报阶段,仍需完善。如当前标准中缺乏对不同作业模式下的电动物流车建立特有的细化标准和评价体系,出现了为最后一公里配送货物制造的车辆,会搭载巨量电池的现象。而低速电动车标准则还处于计划立项阶段,还需要用户等待。

虽有些人提到利用司机晚上睡觉的时间为物流车充电,但这一想法很不切实际。因为对于城市间的物流车司机来讲,夜间驾驶、或两位司机换班驾驶都是再正常不过的情况。想要实现长时间、长距离运输,恐怕还要等待充电、电池等技术的发展。

实际使用中阻碍:目前来说新能源车辆跟燃油车相比有一定差距,还不是那么成熟,存在多种问题。就比如说电池寿命到期后,更换电池的开销,这可不是一笔小数字。还有就是充电问题,虽说快充可以在1个多小时把电充满,但是在实际使用中也挺浪费时间的。最后是整体售后服务跟不上,让人买车心理没底。

其次,低温带来充电、里程问题。目前,一些电动物流车在低温条件下,或出现不能进行充电的情况,同时这些车辆还会出现动力减弱,最终使得行驶里程缩短的情况。此类情况在雨雪天气时更甚。

事实上,即使有充电桩,5个小时以上的充电时长对于电动物流车来说就相当于5个小时的空置,这相较于追求速度的物流业来说是极为可怕的。虽说直流电动汽车充电桩(俗称“快充”)充电仅仅需要半个小时左右即可,但快充配套设施成本高、数量少且带电量低,在物流运输高峰期的时候还会造成排队补电现象,严重影响运输效率。

身处在互联网大环境下的时代,“方便快捷”已成为了人们消费的一个重要因素。以年轻人为首的消费观正逐渐发生改变,使得住宅配送以及门到门配送需求日益增长,再加之传统物流越来越难做,许多快递物流行业不得不与时俱进,寻求新的突破口。

我国幅员辽阔,南北差异大,四季分明的北方地区更是冬冷夏热,极为考验电动物流车在不同温度下的适应能力。然而令人失望的是,目前的电动物流车,无论在应对炎热天气等引发的高温还是寒冷气候下产生的低温,都有短板存在。

那么,前景向好的电动物流车,何时能够真正成为物流运输的主力呢?也许,除了购车补贴,电动物流车经营企业应探索电动物流车电池制造。其次,城市应该对电动物流车开放路权,提高企业配送车辆装载率与配送时效,进而提高企业整体运营效率,增加企业收益,并出台充电补贴、停车费优惠减免等政策,降低企业电动物流车运营成本。只有这样,电动物流车的推广应用之路才会越走越宽。

充电桩已逐渐成为新建物流园区的标准配置,甚至在老一点的物流园区内我们也能看到新修的充电桩和不少新能源车辆。

与此同时,新型汽车在维修、零件购置和难以寻购二手车方面的高成本很难和后期运营方面的回报达成平衡。也就是说,即便更换电池再卖车,其二手车的售价可能还抵不上车辆维护和电池更换成本。而这,显然会造成资源浪费。

其次,低温带来充电、里程问题。目前,一些电动物流车在低温条件下,或出现不能进行充电的情况,同时这些车辆还会出现动力减弱,最终使得行驶里程缩短的情况。此类情况在雨雪天气时更甚。

新能源车辆的出现,正悄然改变着物流行业甚至是整个社会的发展。在未来说不定人们都开着电动车,汽车已完全进入纯电动化时代。

尽管作为环保车型,但电动物流车却由于电池自重较重,加上物流负荷很容易超过4500kg的小型货车标准(工信部上蓝牌货车的要求是总质量不能超过4500kg),则被尴尬地划入“货车”的队伍中。

据统计,质量无法保障、售后服务缺乏完整体系也是目前电动物流车领域存在的问题之一。电动物流车作为常年运行的运营车辆,其质量及售后都尤为重要。但目前很多车辆都是组装而成,零部件由企业独立采购,质量无法保证。

路权优势 新能源车政策优势明显

虽有些人提到利用司机晚上睡觉的时间为物流车充电,但这一想法很不切实际。因为对于城市间的物流车司机来讲,夜间驾驶、或两位司机换班驾驶都是再正常不过的情况。想要实现长时间、长距离运输,恐怕还要等待充电、电池等技术的发展。

被列“货车”行列

电池技术正在突破:目前国内新能源车辆一般使用的是磷酸铁锂电池与三元锂电池。磷酸铁锂电池能耗高,密度低,导致续航里程有限,但是安全稳定。三元锂电池能量密度高,能满足较长续航里程,但是稳定安全性没有磷酸铁锂电池好。就现在电池应用方面来说三元锂电池在未来的潜力会更大。

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而因补贴延伸的问题是,由于我国对电动物流车的补贴与对乘用车的补贴类似,只补助购买环节。这导致汽车制造企业为得到政府补贴,只专注于满足电池数量、行驶里程等政策要求的指标,忽视使用过程中车的质量、电池寿命、载重量、轻量化及售后服务等更重要的东西,使车辆在使用过程中频繁出现抛锚、待修等问题。甚至有物流企业讥之为:“物流电动车是拉着半厢电池在跑”“要等待主机厂的售后服务,你就别干物流”。

目前,电动物流车“充电难”的问题已成为一大困局,电动物流车不能在其主要运营商圈周围迅速充电,不但增加了巨大运营成本,而且损失经营时间和效益。也就是说,电动物流车充电网络布局还未完善。

不过,尽管电动物流车已经初露锋芒,但对于大部分物流企业而言,它还是个新鲜事物。据分析,虽说电费远比燃油费用便宜,电动物流车在使用成本上有明显优势,但综合运营成本后,其优势并不明显。

可需要注意的是,在城市末端配送上,相比电动三轮车,电动物流车造价和售价则偏高,大量采购对物流企业来说并不是一笔划算的买卖,同时,电动物流车增加的车辆保险成本也是一笔不小的开支。另外,快递物流车的操作要求高,驾驶员准入门槛相比电三来说要高很多,并不利于吸纳物流配送从业人员。

可需要注意的是,在城市末端配送上,相比电动三轮车,电动物流车造价和售价则偏高,大量采购对物流企业来说并不是一笔划算的买卖,同时,电动物流车增加的车辆保险成本也是一笔不小的开支。另外,快递物流车的操作要求高,驾驶员准入门槛相比电三来说要高很多,并不利于吸纳物流配送从业人员。

而因补贴延伸的问题是,由于我国对电动物流车的补贴与对乘用车的补贴类似,只补助购买环节。这导致汽车制造企业为得到政府补贴,只专注于满足电池数量、行驶里程等政策要求的指标,忽视使用过程中车的质量、电池寿命、载重量、轻量化及售后服务等更重要的东西,使车辆在使用过程中频繁出现抛锚、待修等问题。甚至有物流企业讥之为:“物流电动车是拉着半厢电池在跑”“要等待主机厂的售后服务,你就别干物流”。

动力性能有待提升

一般情况下,电动物流车的续航里程在载重情况下可行驶200km-300km,致使其适用市场仅限于城市末端配送或短途城际配送,这对于高频次、长距离配送的物流企业来说,实在吸引力不足。

成本运营难达平衡

据了解,随着物流业的兴起,传统物流用车数量不断增加,摩托车、改装车等燃油车的尾气加重了城市的空气污染问题。为顺应国家新能源汽车发展战略,电动物流车逐步被运用在物流场景中。

目前,电动物流车“充电难”的问题已成为一大困局,电动物流车不能在其主要运营商圈周围迅速充电,不但增加了巨大运营成本,而且损失经营时间和效益。也就是说,电动物流车充电网络布局还未完善。

首先,电动物流车实际使用中,产生高温的原因很多,如夏季天气过热,大载荷和长坡道运行,频繁充放电等。这样一来,电动物流车往往因为高温而动力性能降低,严重时甚至出现“趴窝”状况。

例如,目前北京建设的充电站有两类,一种是国家电网公用充电站,一种是商业充电站。一般公用充电站不会收取停车费,充电费也较为便宜,但充电站充电桩比较少,排队现象比较明显。而商业充电一般都会收取相应的服务费,充电费也略贵。

有网友透露,电动物流车动力不足拖累运输效率。此外,随着使用时间的增多,某些品牌的电动物流车甚至会出现不能爬坡的情况。也就是说,在电动物流车必须载人又载货的前提下,动力性能的保证是运输效率的保证,电动车辆动力性能的提升,显然还有很多功课要做。

蓄电有限 运量受限

这样一来,电动物流车不仅不能同新能源小客车一道享受不限行等利好政策,甚至常常会在“不限行、交警少”的夜间作业,这也成为了其当下发展的又一道屏障。

而这对物流企业来说,不但会因此造成运输效率低,甚至会导致拉运货品的直接损耗。

虽然电动物流车多用于市内物流配送,但是在时效性愈发受到重视的当下,物流企业也希望在保证安全的前提下充分提高其动力性能,实现“加速跑”。但令人遗憾的是,这正是电动物流车的软肋。

与此同时,新型汽车在维修、零件购置和难以寻购二手车方面的高成本很难和后期运营方面的回报达成平衡。也就是说,即便更换电池再卖车,其二手车的售价可能还抵不上车辆维护和电池更换成本。而这,显然会造成资源浪费。

我国幅员辽阔,南北差异大,四季分明的北方地区更是冬冷夏热,极为考验电动物流车在不同温度下的适应能力。然而令人失望的是,目前的电动物流车,无论在应对炎热天气等引发的高温还是寒冷气候下产生的低温,都有短板存在。

首先,电动物流车实际使用中,产生高温的原因很多,如夏季天气过热,大载荷和长坡道运行,频繁充放电等。这样一来,电动物流车往往因为高温而动力性能降低,严重时甚至出现“趴窝”状况。

此现象为电动物流车的“钱”途加上了一层迷雾,所谓业内广传的广阔市场前景难道只是“昙花一现”?电动物流车爆发后缘何再现低迷?在推广应用中到底面临哪些待解难题?为何叫好却又被物流企业“抛弃”?

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